ANAのA380導入とB787-9の国際線に大量投入は何を意味するのか？大予想大会

偶々日本経済新聞を読んでいましたが、とんでもないニュースでした。

「ANAがエアバスA380を導入　予定はハワイ線等」するとの事。

結論から言います。ANAの事なので絶対に導入すると思います。根拠があります。

事実スカイマーク支援で「長期的にエアバス機を導入する」と言うニュースがあります。（と言っても既にA320・A321派生版を2014年3月に発注していますが。）つまり、ANAがエアバス機を必ず購入するとの事です。報道では3機で1500億円と言っていますが、更に叩いて導入する可能性はあります。

実際にホノルル線はB767-300ERで3便（羽田1便・成田2便）で一日合計600席を供給していますが、それでも足りなく、年末年始やGW等はB777-200ER（306席）を投入しています。

他にもバンコク線はホノルル線同様に成田線ははB777-200ER（306席）とB787-8（169席）、羽田はB787-8（240席）を2便飛ばして、合計900席近く供給しています。ニューヨーク（JFK線）も264席のB777-300ERを飛ばしている等を考えれば需要はあります。

なので、日本経済新聞にあった「ハワイ（ホノルル）線」以外にも「バンコク」「ニューヨーク」等の3路線等に投入すると管理人は予想します確定3機、オプション2機程度なら羽田⇔ロンドンも考えられます。余剰のB767-300ERの1機を国内線にコンバートする可能性はあります。

エンジンもロールスロイスのトレントなのでANAは整備面では問題ありませんし、成田線のANAのハンガーはA380を収納可能です。



他にも「ANAが2016年に受領するB787シリーズ（-8が1機、-9が12機）は国際線に投入する」という話です。話ではバンクーバー・ムンバイ線のビジネスクラスをフルフラットにする事です。
ムンバイは多分B787-8の169席を投入、バンクーバー線はB787-9の215席を導入するで収まると思います。問題は残りの12機を何処に充てるのかという訳（1年間で何処まで新規就航させるのか）です。12機を導入するとなれば長距離で6路線は導入させるという事です。

話ではメキシコシティは濃厚（既に営業支店あり）だし、スターアライアンスの拠点のチューリッヒ・イスタンブール等ありますが、他にモスクワ等もそれなりの需要があるので長距離で4都市で8機は飛ばすと思います。

B787-9に関しては3機程度、215席ともう一つ東南アジア向けの300席仕様（C40席・Y260席程度）を投入する。投入先はB777-200ER（国際線では年期が入っている）やB787-8（240席仕様）でパンパンな路線（羽田⇔シンガポール・バンコク・マニラ・ホノルル等）

と言うのが管理人の予想です。

実際どうなのかはANAとANAホールディングスのプレスリリースを待ちましょう！！2016年の1月に「ANAグループの輸送計画発表」があるので待ちましょう！！

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